La filière française du bioéthanol a pris connaissance du contenu du Plan automobile et entend que le Gouvernement souhaite relancer la filière automobile en favorisant l’achat de véhicules moins émetteurs de CO2, comme les véhicules électriques 100 % et les véhicules hybrides rechargeables, ce qui aidera les constructeurs dans l’atteinte de leurs objectifs européens en CO2.  

 

La filière du bioéthanol déplore que les constructeurs ne soient pas suffisamment incités à développer des versions flex-fuel E85 par la règlementation européenne qui mesure le CO2 seulement en sortie de pot d’échappement : une juste mesure doit prendre en compte également celles liées à l’énergie utilisée, qu’il s’agisse de carburants fossiles, renouvelables ou d’électricité, et celles provenant de la production de la batterie des véhicules électriques et hybrides. Dans le cas du Superéthanol-E85, grâce à l’absorption du CO2 par les plantes dont est issu le bioéthanol, les émissions nettes du carburant sont réduites de près de moitié par rapport à l’essence fossile, ce qui permet par exemple aux véhicules hybrides flex-fuel E85 d’obtenir d’excellentes performances environnementales. 

 

La prise en compte de ce bilan en « analyse de cycle de vie » mettrait sur un pied d’égalité les différentes technologies et reconnaîtrait la contribution du bioéthanol à la décarbonation du secteur automobile.  Les constructeurs sont demandeurs de ce changement au niveau européen. Cela les inciterait à proposer des véhicules hybrides flex-fuel E85 comme le demandent les automobilistes qui plébiscitent actuellement le Superéthanol-E85, en équipant leurs véhicules de boîtiers de conversion E85 homologués par l’Etat. La filière appelle donc le Gouvernement à jouer un rôle moteur dans l’évolution de cette réglementation européenne. 

 

Par ailleurs, le Superéthanol-E85 offre aux automobilistes une transition écologique abordable, avec une économie de 35 % sur la facture de carburant par rapport à l’essence SP951, tout en apportant des bénéfices sur la qualité de l’air car il réduit de 90% les émissions de particules  fines et de plus de 30% celles d’oxydes d’azote par rapport à l’essence2. 

 

 

Enfin, le bioéthanol présent dans l’E85 est produit localement par des bioraffineries, fleurons industriels stratégiques, qui transforment des matières agricoles (betteraves, blé et maïs) cultivées en France, en synergie avec des sucreries, des amidonneries et la production d’alimentation animale. A ce titre il doit être davantage encouragé. La filière française du bioéthanol demande donc au Gouvernement de soutenir cette production nationale, gage d’indépendance, à travers les mesures suivantes : 

 

- accorder une prime à la conversion de 200 € aux ménages modestes qui font installer un boîtier de conversion E85 homologué par l’Etat sur un véhicule essence ; 

- réduire la TVS sur les véhicules neufs équipés de moteur flexfuel-E85 dont les émissions sont inférieures ou égales à 120 g de CO2 (cycle NEDC), en appliquant un abattement de 40% sur les émissions, pour inciter les constructeurs automobiles à développer des véhicules flex-fuel E85, notamment hybrides.

- Classer en Crit’Air 1 les véhicules flex-fuel E85 comme c’est le cas pour les véhicules associant essence et gaz.